José Alberola y los alumnos del curso de mecánica de bicicletas

El pasado miércoles se iniciaban en La Bicicletería, en las antiguas pescaderías del Mercado, los cursos propuestos por la Asociación Cicloturista Almansa para este año a través de la Universidad Popular.

El primero, monitorizado por Sebastián Montes, arrancó con 12 alumnos que llevaron al taller sus viejas bicis, en su mayoría clásicas Orbea y BH de las décadas de los 50 y 60. A lo largo de la semana se han completado las plazas que faltaban. En la jornada inaugural se estuvieron intercambiando opiniones y explicando la dinámica de trabajo, repuestos y materiales necesarios. Los alumnos tendrán que empezar documentando fotográficamente el estado de su bici y desarmándola totalmente para tratar cada una de sus piezas individualmente. También tendrán que localizar las piezas que puedan faltarles para que sus bicicletas luzcan como el primer día.

Darren nos habló del Cork Community Bikes

José Alberola imparte desde el jueves pasado el curso de mecánica que, al contrario del curso del día anterior, se centra en las bicicletas actuales, en especial las deportivas de carretera y mountain bike. Alo largo se la semana se ha completado el alumnado hasta llegar a las 20 plazas propuestas. La primera clase se centró en la anatomía de la bici y la denominación de sus partes así como la adaptación de la misma a la anatomía de cada ciclista.

Los cursos continuarán con una clase semanal hasta el mes de mayo.

En pijama en la gélida tortugona de Carnaval.

Antes, el lunes nos reunimos con Darren McAdam-o’connell, compañero Irlandés de Cork, donde impulsa el Cork Community Bikes, un programa equivalente al Rebici almanseño. Darren nos habló de sus esfurzos durante los últimos 0cho años para reintroducir el uso de la bici como transporte urbano, en esta ciudad de 250.000 habitantes que tiene que combatir una orografía adversa. Darren nos habló de como la peatonalización de la principal arteria de la ciudad y las restricciones al tráfico en el casco viejo han cambiado la fisonomía urbana, mejorando la calidad de vida. Por último nuestro colega irlandés nos ha invitado al festival de la bicicleta que se celebra en Cork en septiembre.

Por fin el viernes la Tortugona de Febrero fue la más fría que se recuerda. Con temperaturas bajo cero algo mas de una decena de ciclistas salimos a la calle. ¡Felicidades a los valientes!, nos veremos en marzo, esperamos que con algo de mejor tiempo.

Folleto "No Dejes que Te Roben la Bici"

Almansa en Bici distribuirá este viernes en La Tortugona el folleto de la campaña “No dejes que te roben la bici”, una guía para prevenir la sustracción de bicicletas en la ciudad.

[Ver aquí la campaña en la web]

La publicación explica de manera sencilla y gráfica cómo atar la bicicleta cuando se aparca en la calle, cuales son los mejores candados y los sistemas de cierre mas seguros.

Además se acompaña de una guía de 14 consejos prácticos para hacer más difícil su tarea a los ladrones de bicis.

Partiendo de la idea de que es más fácil prevenir el robo que recuperar las bicis robadas la guía insiste en dos ideas fundamentales, atar la bicicleta siempre y utilizar para la circulación urbana bicis sencillas que no sean muy valiosas. La primera medida disuade al gamberro que aprovecha que la bici está descuidada para hurtarla, la segunda ahuyenta al ladrón habitual que se fija en las bicicletas por las que puede obtener mayor rendimiento en la reventa.

Bicicletas deportivas, MTB y BMX son las mas robadas, mientras que las urbanas y recicladas tienen menos interés para los ladrones.

Almansa en Bici ha elaborado un tríptico que va a distribuir el próximo viernes 2  en ‘La Tortugona’ de diciembre que partirá a las 20:00 de la Plaza de Santa María. La Tortugona es la convocatoria mensual de la Asociación Cicloturista Almansa a los ciclistas urbanos de la ciudad, bajo el lema “usa la bici todos los días, celébralo una vez al mes” Almansa se une a un movimiento mundial que se reproduce una vez al mes en ciudades pequeñas y grandes de todo el planeta.

En este paseo por la ciudad del viernes, la Asociación Cicloturista, además de presentar su campaña contra robos a los ciclistas, ofrecerá chocolate caliente a todos los ciclistas que acudan a la cita con  iluminación nocturna.

La señal S-28 Zona Residencial está ya en la entrada a Rambla de la Mancha

La decisión de permitir de nuevo el tráfico en Rambla de la Mancha parece definitivamente tomada y en estas fechas se prepara la señalización vertical de la misma. Como novedad el Ayuntamiento ha decidido incluir la calle en la categoría de Zona Residencial y su circulación se hará bajo la vigencia de la señal europea S-28 que así lo marca.

Esta señal da prioridad a los peatones que podrán utilizar la zona de circulación y reduce a 20Km/h la velocidad de los vehículos. Literalmante el código dice lo siguiente: “S-28: Indica las zonas de circulación especialmente acondicionadas que están destinadas en primer lugar a los peatones y en las que se aplican las normas especiales de circulación siguientes: la velocidad máxima de los vehículos está fijada en 20 kilómetros por hora y los conductores deben conceder prioridad a los peatones. Los vehículos no pueden estacionarse más que en los lugares designados por señales o por marcas. Los peatones pueden utilizar toda la zona de circulación. Los juegos y los deportes están autorizados en ella. Los peatones no deben estorbar inútilmente a los conductores de vehículos.”

No estaría de más una campaña de información sobre lo que esta señal significa, porque lleva en vigor años en Virgen de Belén y no se respeta ni la velocidad máxima ni la prioridad de los viandantes.

Los coches aparcados parten en dos el espacio útil en Rambla

En cuanto al aparcamiento, el Ayuntamiento intenta negociar una bajada de precios del parking de Galerías Rambla Centro que lo equipare a la Zona Azul, este parking tiene más de 100 plazas libres de modo permanente. Si así fuera se plantearían eliminar el aparcamiento en Rambla de la Mancha, lo que permitiría entre otras cosas la instalación de terrazas.

La petición de terrazas de hostelería en la calle podría ser mayor de la prevista, en la actualidad se está construyendo una nuevo bar junto a la Cafetería Centro.

incluyesen en su programa electoral. Aunque son pocos los que hablan explícitamente de promover el uso de la bicicleta en su programa, sí que se han recibido respuestas positivas respectos a las propuestas de ConBici, coincidiendo todos en que la bicicleta ya forma parte de sus proyectos. Con esta acción se espera preparar el terreno para establecer una colaboración fluida con el nuevo gobierno.

Manuel Martín, Director Técnico de ConBici, que ha coordinado los contactos con los partidos afirma: “Cada nueva legislatura empieza un nuevo ciclo político, con nuevas personas y nuevos propósitos para los próximos 4 años. El uso de la bicicleta está creciendo en todas las ciudades españolas y el potencial de un mayor ritmo de crecimiento de ciclistas es muy elevado, hemos tratado de convencer a los políticos que apostar por la bicicleta comportará enormes beneficios en el ámbito de la salud, el medio ambiente, la creación de empleo y el bienestar de la población en general”.

Échale un vistazo a las porpuestas presentadas por ConBici a los partidos políticos pinchando AQUÍ!

ConBici ha cele

La aplicación de las nuevas tecnologías para el funcionamiento de la Coordinadora y el debate sobre seguridad vial en las ciudades y la “Convivencia entre peatones y ciclistas”, marcaron la segunda parte de la Jornada. En este debate se concluyó con la necesidad de unir fuerzas con peatones, víctimas de los accidentes de tráfico, usuarios de transporte público y otras entidades interesadas en la recuperación del espacio que ahora domina el coche para el uso peatonal, ciclista o favorecedor del transporte colectivo. El segundo día se dedicó a la convivencia y a conocer con bicicleta Huesca y sus alrededores.

He aquí algunas de sus conclusiones:

CIUDAD 30
La Asamblea de ConBici acordó trabajar a favor de la creación de “ciudades 30” (limitadas a 30Km/h como velocidad máxima), que garantice la movilidad sostenible, con preferencia a los medios saludables sobre los motorizados y al transporte público sobre el coche privado.

RESPETO A LAS LIMITACIONES DE VELOCIDAD    
ConBici instará a los ayuntamientos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre peatones y ciclistas. La actual situación supone una irresponsable dejación de funciones, inadmisible en un Estado europeo avanzado.

CICLISTAS Y ACERAS
Aunque se admitió que este debate no es la mayor fuente de problemas en la seguridad vial, sí se convino en que las aceras no deben ser el espacio que resuelva los conflictos que se han generado en la calzada, por lo que ConBici exije mayores medidas tendentes a favorecer la seguridad de los ciclistas en las calzadas y que permitan por tanto la circulación de las bicis por la calzada en mejores condiciones de seguridad.

CICLISTAS Y ZONAS PEATONALES
En cuanto al tránsito por calles y plazas peatonales, se ha de garantizar el acceso a los ciclistas solicitando desde ConBici un absoluto respeto hacia los peatones para favorecer una adecuada convivencia.
En nuestra opinión, sería más correcto denominar a las zonas peatonales como zonas no motorizadas, que no excluyan a los ciclistas, puesto que la bicicleta representa una excelente alternativa al coche y al alcance de la mayoría en aquellos lugares restringidos al tráfico motorizado. 

Esta tortuga ya no está sola!

El viernes 4 de noviembre vuelve La Tortugona. ¿El frío y la oscuridad de las calles serán obstaculos para pedalear un mes más?.

Almansa en Bici vuelve a convocar a todos los ciclistas urbanos que lo deseen a dar un paseo por la ciudad en una nueva Tortugona. Será el 4 de noviembre (mañana) primer viernes de mes como siempre .

Saldermos de la Plaza de Santa María a partir de las 8 de la tarde y allí nos reuniremos unos cuantos de los muchos, cada vez más, vecinos que creemos que la bici es un vehículo que sirve para desplazarse por el pueblo, que es divertido, simplifica nuestros desplazamientos y contribuye a hacer una Almansa mejor.

Desde el cambio de hora a las 8 es noche cerrada, y como un tercio de las luces del pueblo están apagadas, os rogamos que vayais provistos de luz (delantera y trasera) en vuestros vehículos.

Así que ¡a tortugonizarse! porque las bicis no son sólo para el verano. Todos aquellos que hayan completado su tarjeta de tortugonas recibirán una camiseta bicicletera gratis!. Nos vemos en las escaleras del Castillo.

Badenes ilegales en la Avenida Carlos III (tres seguidos)

El municipio hará un estudio para ‘adecuar’ bandas y pasos elevados que llevan un año incumpliendo la normativa del Ministerio de Fomento de 2008, los resaltos de obra han de tener 4 metros de longitud y una altura máxima de 6cm y los pasos de peatones elevados 6 metros y 10cm de alto.

El Ayuntamiento aceptaba, por primera vez el pasado jueves, que las bandas trasversales reductoras de velocidad no cumplen con la normativa. El Pleno del Ayuntamiento aceptó una moción del PSOE para que se hiciera un estudio de bandas y pasos elevados para ver cuales cumplen la normativa y ‘adecuar’ los que no respeten la legalidad. En el debate todos los grupos fueron unánimes al señalar que era necesario revisarlas e incluso María José Almendros de Democracia por Almansa afirmaba que el Ayuntamiento se enfrentaba a posibles responsabilidades civiles en el caso de que éstas
estuvieran en la causa de algún incidente. Javier Bueno, concejal de Movilidad, reconoció además la existencia de un informe municipal de 2009 que advertía de la reglamentación de Fomento en esta materia y cómo las bandas instaladas en Almansa incumplían esta directiva.

Paso elevado de Pérez Galdós que cumple la norma

Las bandas transversales deben considerarse “obstáculos en la calzada” y el responsable de la vía debe retirarlas inmediatamente. La norma de Fomento, de 2008, daba un periodo de adaptación de dos años que cumplió ya en 2010. La Asociación Cicloturista Almansa presentó en febrero de 2011 un informe por escrito a la Mesa del Pacto por la Movilidad señalando la ilegalidad de estas bandas reductoras, entonces se nos contestó que la regulación de Fomento solo afectaba a las carreteras de titularidad estatal y que los resaltos en vías municipales no estaban regulados. Criterio que no compartíamos porque una norma prevía indicaba que pasos elevados y bandas reductoras debían adaptarse a la normativa de Fomento para no considerarse “obstáculos”.

Los cruces elevados de la calle Albacete también la cumplen

Echando un vistazo rápido podemos ver que ninguna banda sonora de las ejecutadas de obra cumple la norma -ni se acerca-, deberían tener un recorrido de 4m y una altura de 6cm, y tienen -todas- menos de 1m y más de 10cm. En cuanto a los pasos elevados la mayoría de ellos son de ejecución reciente y están hechos con criterios adaptados a la norma.

Entre ellos destacan las fantásticas esquinas de la calle Albacete que son un ejemplo de accesibilidad y visibilidad para vehículos y peatones en todas los cruces de la calle.

En este artículo está la normativa.

Esta es la primera asamblea mixta de ConBici, en la que no sólo se marcarán las líneas a seguir en los próximos meses sino que se formará a sus delegaciones para aprovechar eficientemente las TIC en nuestro activismo por la movilidad sostenible. En este encuentro se presentarán sus nuevos grupos de trabajo.

ConBici también pretende fijar una propuesta de consenso para la convivencia “Peatones-Ciclistas” y celebrar una jornada de convivencia en la que se llevarán a cabo diversas actividades ciclistas, con conocimiento y disfrute de la ciudad de Huesca:

Viernes 28
20,00 Masa Crítica, Plaza Navarra.
21,00 Entrega Premio ConBici.
21,10 Recepción municipal, Ayuntamiento.
22,00 Cena ConBici. La Brasería de la Catedral, c/ Quinto Sertorio (Junto Ayuntamiento).

Sábado 29
Instalaciones de la AAVV Osce Biella.
09:30 Saludo general, y presentación de nuevos grupos.
10:00 Asamblea.
11:30 Relato audiovisual de los Encuentros de ConBici, Almansa 2011.
12:00 Formación Tecnológica: Uso de la Intranet y herramientas de Conbici.org.
16:40 Trabajo de grupos sobre tema: “Coexistencia Bici-Peatón”.
17:30 Puesta en común de ideas y conclusiones.

Domingo 30
10,00 Paseo ciclista. (Los foranos por la ciudad y los que ya la conocen a Loarre en
bici).
11,00 Visita guiada casco histórico.
16,00 Salida hacia el castillo de Loarre enlatados.
21,00 LES COMMANDOS PERCU (pirotecnia y percusión) en el Recinto Ferial. Festival Periferias.

Bici eléctrica con batería vertical

Las baterías se desconectan por el impacto de estos obstáculos que no cumplen la normativa

Las bicicletas de asistencia eléctrica, que alcanzan por ley una velocidad máxima de 25 km/h, no necesitan bandas reductoras de velocidad, sin embargo son unas de las principales damnificadas por las que hay instaladas en Almansa.

Las bandas transversales instaladas en el pasado mandato, son de una dureza y altura extraordinarias y de un recorrido tan corto que supone un obstáculo dificil de salvar para una bici, más dificil cuanto menor es el diámetro de la rueda de la bicicleta.

El efecto sobre el ciclista es el de recibir un golpe que es soportado sobre todo por su propio cuerpo y también por la mecánica de la bicicleta.

Según nos reportan algunos usuarios de bicis eléctricas el golpe es lo suficientemente fuerte como para desconectar las baterías, especialmante en los modelos de bici en los que ésta esta colocada verticalmante sobre el eje del pedalier. Las baterías saltan sobre sus rieles y pierden el contacto con sus vehículos, en algunos casos se han producido holguras e incluso roturas que hacen mas frecuente la incidencia o que inhabilitan el vehículo.

En febrero de este año la Asociación Ciclotutrista Almansa presentó un informe a la Mesa de la Movilidad sobre la ilegalidad de estos reductores de velocidad en Almansa. Los reductores de obra -según el Ministerio de Fomento- deben tener un máximo de 6cm de alto (10 si es un paso de cebra) y una anchura de 4 metros (6 si es un paso de cebra).

Este es un extracto de aquel informe:

Las bandas transversales de reducción de velocidad en Almansa no cumplen la normativa, son obstáculos en la vía pública que el Ayuntamiento está obligado a retirar de inmediato.

Para que los pasos elevados y bandas transversales no sean considerados ”obstáculos en la vía pública” deben cumplir con las especificaciones técnicas del Ministerio de Fomento.

REAL DECRETO 1428/2003 Reglamento General de Circulación :

Preliminar Art1.1. 1. Los preceptos de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, los de este Reglamento y los de las demás disposiciones que la desarrollen serán aplicables en todo el territorio nacional y obligarán a los titulares y usuarios de las vías y terrenos públicos aptos para la circulación, tanto urbanos como interurbanos, a los de las vías y terrenos que, sin tener tal aptitud, sean de uso común y, en defecto de otras normas, a los de las vías y terrenos privados que sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios.

Título I. Cap. I. Artículo 5.1. Quienes hubieran creado sobre la vía algún obstáculo o peligro deberán hacerlo desaparecer lo antes posible, y adoptarán entre tanto las medidas necesarias para que pueda ser advertido por los demás usuarios y para que no se dificulte la circulación (artículo 10.3 del texto articulado).

Artículo 5.2. No se considerarán obstáculos en la calzada los resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales, siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento y se garantice la seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas.

Orden FOM/3053/2008, de 23 de septiembre, por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado.

3. Reductores de velocidad.

3.2 Criterios de implantación.

3.3.2 Geometría. Para la implantación en tramos donde las velocidades requeridas estén comprendidas entre 30 y 50 km/h, las características geométricas de los distintos tipos de reductores, serán:

3.3.2.1 Paso peatonal sobreelevado (reductor trapezoidal) El perfil longitudinal del Reductores de Velocidad trapezoidal comprende una zona sobreelevada y dos partes en pendiente, llamadas rampas, formando un trapecio.

Sus dimensiones serán:

Altura: 10 cm ± 1 cm.

Longitud de la zona elevada: 4 m ± 0,20 m (en casos excepcionales se autorizarán longitudes inferiores, hasta un mínimo de 2,5 m).

Longitud de las rampas: Entre 1 y 2,5 m (un metro para el caso de zona 30, un metro y cincuenta centímetros cuando se señalicen para 40 km/h, y dos metros cincuenta centímetros para velocidad igual a 50 km/h).

En los casos en que la intensidad de autobuses sea elevada se estudiará la posibilidad de construir pasos sobreelevados combinados o almohadas (pendientes distintas para vehículos ligeros y vehículos pesados).

3.3.2.2 Reductor tipo Lomo de asno in situ. Las dimensiones del Reductores de Velocidad tipo lomo de asno ejecutado in situ, que tendrá sección transversal de segmento circular, serán:

Altura: 6 cm ± 1 cm.

Longitud: 4 m ± 0,20 m.